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| 莞樟公路的创始人李树森先生 |
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李树森字炳 、东坑乡塔子头村人；清光绪十四年（1888年）生，中等身材，面目精明，健谈和蔼，有豪侠气，喜欢结交朋友。青年时期就读于广州市“广州岭南大学”。毕业后在广州双门底开办一间“ 生制衣店”。他眼光远大，抱有鸿鹄之志，各项事务交由妻儿打理，自己则出门结交朋友，大展鹏程，莞城县后坊李易吉先生与他是莫逆之交，常常论及济世富民兴办实业大事。李易吉有个儿子在东莞县政府任职。李树森认为东莞是珠江三角洲的风水宝地，水路从省渡头能止通省港澳。陆地应修筑莞城至樟木头，莞城至太平、莞城至石龙三条纵横本邑的主干公路，现在当务之急是先修筑莞樟路，接应广九铁路在樟木头大站下车的旅客，利国利民，李易吉很赏识他识实务者为俊杰的见识胆略，能者所见略同，愿作鲁仲连帮助玉成此事，引荐他到县政府申请，顺利取得第一个开发修筑莞樟公路的许可权，接着又与东莞县政府达成合作协议，由县政府全权负责向民众征收土地并付款。付出全额全部作为东莞县政府投资入股，简称甲方。其他一切筑路基金全部由李树森负责承担、简称乙方，待建成之后，交由乙方进行承包营运，十年免交承包款。本 营运期限定为50年。甲乙双方答定正式合约。至于李树森怎样筹集资金；他胸有成竹；他的几个内亲挚友东坑井美村的亲家谢胜昌，大朗大井头的襟兄叶汪荣吗，蔡边村的妹夫澳洲华侨钟先生都认为此项工程顺应天时，地利、人和，利国利民，都乐意解囊入股；还有常平金美村的好友香港知名富绅任 武先生也承诺“屋尾”入股，保证资金充足，无后顾之忧。从1926年起李树 就开始投身莞樟公路的建筑工作，每天从早到晚，一双布鞋一把伞，不论严寒酷暑、四方奔走、多次到广州广东省交通交通厅公路处请来测量技术人员，经行勘测路址，对沿线桥梁涵洞设计施工，各项大小艰巨工程；盘根错命，都一应刃而解。
莞樟公路起自莞城市区东部路口，由西至东经过罗沙、主山、三杞、荫墓湖、竹园、横坑、下岭贝、岭下、良平、塘唇、富竹山、寮步、西溪、 山、石龙坑、杨梅岭、巷头、大朗、水口、蔡边、黄屋围、沙步、土地坑、沙塘围、黄江、胜前岗、极湖、鸡啼岗、田美、白果洞、罗屋、樟罗、连屋、至樟木头止。总长37公里。在1935年竣工，正式通车。
1938年10月，日寇在大亚湾登陆。11月下旬东莞县城陷落，东莞人民和东江纵队战士为了更好打击敌人曾把莞樟公路锄断，不让鬼子在公路横行，进行瓮中捉鳖。直至1945年8月15日日本投降后再全面修复通车。
解放后，李树森先生年事已高，已届花甲，莞樟公路客运公司繁重事物交由其长子李浩 侄儿李全湖经管，卸下重担，返乡颐养晚年。但于1954年5月因坐船往横沥，遭遇风浪，不幸沉船遇难，时年66岁，令人惋惜。
李树森先生学识过人，一生热心公益事业，在青北年时就有远大的抱负理想为家乡——东莞兴办实业向前人所未想，以敢为天下先的精神，甘为老黄牛，栉风沐雨，建成莞樟公路。成为东莞地区交通建设的先行者，为东莞的经济建设下了不朽的汗马功劳，实在难能可贵，他的功绩，不能让其 没，应该流芳史册，让后人知道，激励来者，更加奋发向前，把我们东莞建成世界名城，东亚泰斗去贡献无穷的聪明才智。 （文 / 李棣辉）
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| 来源：《东坑》报 编辑：李晓琴 |
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