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| 神山桥 神山码头 神山搬运站 沉淀在寒溪河中的往事 |
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神山是寒溪河中游北岸的一座小山。神山桥，神山码头，神山搬运站都是神山脚下的建筑物。地处东坑镇的丁屋村和横沥镇交界处的这段寒溪河，过去本无桥，只有横水渡。这个横水渡是寮步、大岭山、大朗等地人来往广东省著名牛墟横沥的必经之道。为改善交通，1963年，当时的东莞县政府决定在这里建一座桥，以方便寒溪河两岸物资的交易和交换。大桥1963年动工，1964年建成以来，以山为名，取名为神山大桥。有了桥就有了码头，也取神山之名，为神山码头。有了码头就有货物泊岸，搬运站也应运而生。搬运站同样指山为名，名为神山搬运站。
神山桥，神山码头，神山搬运站的规模都不大，历史也不很长，但这些以神山取名的桥、码头和搬运站却为当时的寒溪河上游发挥过不可或缺的作用，在东坑镇，特别是丁屋村人的心中，留下了难以忘怀的记忆。
1、50年前只有渡头而没有码头
寒溪河的形成有多长的历史，相信没有人考证过，也不可能考证得到。此河虽不大，长度也远不如东江。但在交通还比较落后的过去，这条河一直是茶山、东坑、寮步、横沥、常平以及上游居民的交通大动脉。
从大圳埔边寒溪小闸溯河而上，穿过大圳埔寒溪河就从两座小山丘之间蜿蜒通过。左边高点的山也不高，海拔只在100米以内，既不雄奇，也不峻峭，不知何故居然起了个让人听了都有点敬畏的名字——神山。
据丁屋村退休老师丁文华介绍，东坑地处寒溪河的中游，属东莞的埔田地区。东坑、横沥两镇就分隔在寒溪河的南北两岸。上游经常平、樟木头等镇，直至深圳。河虽不大，不长也不深，但却是两岸人民的生命之河。人们用它防洪、抗旱、灌溉农田耕地。通过它将货物运至东莞、太平、广州、石龙、惠州、河源等地方。
丁屋村在寒溪河之南岸，与神山隔河相望。村边有个横水渡，叫神山渡口。在寒溪河上还没有桥梁的过去，方圆百里的人要往来横沥牛墟，神山横水渡是必经之渡口。
1958年，20岁的丁文华就曾在这个横水渡当过艄公。丁文华介绍，1963年以前，东坑、横沥、大朗等地都属常平公社管辖，他撑渡时，神山横水渡属丁屋村的。他回忆说,那时党和国家宣传的是“一大二公”。新中国又成立不久,人们的思想很单纯，渡口只是为方便群众通过，而不是以盈利为目的的。因此村里规定，凡是常平公社的人（包括现今的东坑、横沥、大朗、常平四镇）经过横水渡均不用付费，其他公社的人过渡每人需付5分钱作过渡费。
2、 建神山桥改善交通
寒溪河虽不大，但它阻隔两岸的交通，给两岸物资的交流贸易带来不便。而两岸的东坑、横沥、寮步、大朗、常平、茶山等地均是东莞的人口稠密地区。横沥更是广东省著名的牛墟，到横沥的人挑着货物，赶着耕牛过渡是极为不便的。寒溪河上没有桥既给交通带来不便，也阻碍经济的发展。
1963年，当时的东莞县委县政府决定要在神山架设一座桥梁，以解决寒溪河两岸交通的落后状况，促进两岸经济的发展。大桥于1963年破土奠基，经过一年的艰苦奋战，于1964年建成通车，取名为神山大桥。
随着神山大桥的建成通车，神山横水渡也完成了历史使命，成为过往行人的记忆了。
3、神山码头和运输队建立
神山大桥建成后犹如一扇大门把大船（15吨左右)挡在大桥的下游，15吨或以上的船过不了神山大桥，这也给沿河的运输带来一定的困难。为解决寒溪河上下游货物的运输，1964年在大桥建成通车的同时，神山码头也落成投入了使用，15吨以上的船从此就只能泊岸神山码头了。大船在神山码头卸货后再转装扁舟运至横沥、常平等地。神山从1964起就成了一个货物的中转站。为了改善货物的中转运输，也就是1964年东莞县组建了峡内运输大队神山运输三小队。这个神山运输三小队就负责寒溪河上游的运输工作，办公楼就建在神山桥头的路边。
4、神山搬运站应运而生
有码头、有运输队就必定有搬运站，因寒溪河的神山地属东坑镇的丁屋村，建码头、建货场、建仓库等，必须要占用丁屋的地方。丁屋是个人多地少的村庄，作为补偿也好，照顾也好，当年的东坑公社就将搬运站的组建、搬运队伍的组成等全部交给丁屋村负责。其时搬运站的站长就是现年68岁的丁沛光。
据丁沛光介绍，神山搬运站建成之初，有搬运人员50人，他们都是清一色姓丁的。人员大部分是丁屋村各生产队抽调来的，有的则是从小塘、龙坑、初坑、正坑等村派来。
为什么要在小塘、龙坑、初坑、正坑等村抽人呢？丁沛光解释，搬运工做的是气力功夫，所搬的货物每件都在100斤以上，重的是几百斤，那时比较落后，没有吊机，又没有汽车等起重运输设备，一切货物都是靠人力搬运。丁屋村人口不多，才1000来人，除老弱病残和妇孺外，强壮的男性劳动不多，农田又要耕种，若50个腰圆体壮的人都在丁屋抽调，势必影响农业生产，在以农业为主的过去，集体经济很落后，村民的生活还比较困难，有时，特别是三穷四屈五难挨的季节，常有人为两餐而发愁呢？能有搬运站这项副业，从中挣些血汗钱帮补下家用，丁屋村人还是觉得高兴的，但要抽50人就觉得有困难了。
怎样才使农业生产和搬运两不误呢？丁屋人认为肥水不应流入外人田，本村劳动力不足，找人帮忙不如在小塘、龙坑、初坑、正坑等丁姓村中找，名额是各村的3-5人，就这样凑足了50人的搬运队伍。
5、最难过的是跳板 最难搬的是红糖 最难受的是搬石灰
现年59岁的丁广祺，1976年被安排到搬运站当出纳员，当年，27多岁的他，是搬运站里年纪最小的一个。他说从1976年进搬运站，一直到1984年搬运站解散，他足足干了8年。
丁广祺介绍，30多年前，东莞是个农业大县，还没有什么工业，有的都是与农业生产有密切相关的。如化肥厂、氮肥厂、磷肥厂、农械厂、农机厂之类的比较多。其时搬运站所搬的货物大部分都是化肥、大米、豆类、糖、石灰、水泥、农药,还有油盐、酱醋等。丁广祺虽然是出纳员，但并非专业的，有货到时，大家要一齐搬。回顾在神山搬运站工作的八年经历，丁广祺认为在搬运站干活，首先要学会走跳板。因跳板不是平地，它有弹性，在上面走动，跳板会上下跳动，把人和货物弹起而产生危险。行跳板关键是踏准跳板上下跳动的节奏，节奏踏准了，就跟在地上走路一样，人体及货物就能保持平衡，不会有什么事。若然节奏踏不准就会有连人带货掉进河里的危险。他说，1978年，搬运站来了个叫丁汉庭的青年人。他虽是丁屋村人，但从小跟着其父在外面读书，毕业后回家务农，当时生产队安排他到搬运站工作。一次在搬运货物时，他托了一包货物上跳板，因跟不上跳板跳动的节奏，失去平衡，连人带货跌落寒溪河里，胁骨也受伤了，在家休养了十几天。
丁沛光和丁广祺都认为，在搬运站时，最易搬的是大米，虽然大米每袋都是200斤重，但其颗粒细小，用麻袋装着，托在肩上只觉得重而不会痛，麻袋是软的，特别麻袋的角，尖尖的，软绵绵的，揸在手上比较舒服。丁广祺说，在搬运站里，经常两个人３个小时就搬完一船（约15吨）的大米，也不觉得很辛苦。
最难搬的是红糖。他说红糖并不重，只有100多斤，但红糖是用糖缸（缸瓦）装的，糖缸的边尖尖的，压在肩上有如利物刺肩的感觉，痛得钻心。糖缸很硬，体积高，伸长手仅仅可以揸住缸口借点力以扶住，在肩上稍不平衡就会滑下来，特别费力，因此搬红糖是最费劲的。
最麻烦的是搬雪油（机油），因雪油是用大桶装的，一桶就有500多斤，需4个人合力才能抬得起来。4个人抬就要走两条跳板，踏上跳板时4人应踩相同的节奏，若有一人的节奏不合时，就会掉到河中，所以搬雪油时大家配合要很默契。
最难受的是搬石灰。因石灰的粉尘多，搬石灰时每人都要戴上口罩，每铲一铲石灰又要轻轻地倒入箩筐中，尽量减少粉尘的飞起。如果石灰粉飞入眼里，会令人眼泪直流，睁不开眼的；若吸入口鼻中时，在石灰粉和气味的刺激下，会不断打喷嚏，喉咙干得难受。丁沛光说：“每次搬石灰，都要挑上几个对石灰不那么敏感而又特别有耐力的人去搬。”
最难忘的事是什么？丁广祺认为做搬运工是很辛苦的，但最难忘的是1978年时，一次在搬运大米时，他托起一袋200斤重的大米，一脚踏在船头的船板上，正使劲用力往上走时，那块木板不堪重负，“咔嚓”一声断了。听到响声，丁广祺顺势用力一推，把那袋米推倒在船里，可是小腿却被断裂的木板卡住。铁钉划破了他的小腿，鲜血直流，痛得他脸都青了。众人连忙把他扶上岸边，帮助包扎止血。坐在岸上时，他看脚上的伤口足有五六寸长。30年过去了，那条长长的伤疤仍留在丁广祺的脚上。
6、搬运站解散
1978年，改革开放的春风在中国大地上吹起。地处改革开放前沿的东莞，陆续有港澳商人到来投资办厂。初时几年，因交通的落后，载重5吨的车，在乡村泥路上都难以行驶，有碍经济发展的步伐。
其时，东莞县委县政府及时将有限的资金投入到道路建设中。不久，一条条泥路成为水泥路，河流上架起座座桥梁。上世纪的80年代初，一座集水闸和公路桥梁于一体的、比神山桥还要大、还要坚固的桥梁通车了。此后，寒溪河上游的常平，又相继建成或扩建了几座桥梁。寒溪河上下游两岸的物资，再也不用船来运输了。随着寒溪河上桥梁的日渐增多，停泊神山码头的船越来越少了，而神山搬运站也因业务的日渐萎缩难以为继。
1984年，运营了20年的神山搬运站无奈解散。神山桥、神山码头、神山搬运站已成记忆。
“卖身节”前夕，我到东坑采访，在丁文华、丁沛光、丁广祺三人的带领下，来到曾经货如轮转的神山码头原址。神山大桥不见了踪影，只剩下一个已长满杂草的桥头石墩。村民说，神山大桥是1963年用取自自神山的石头和水泥钢筋等建起来的。1964年桥梁建成通车，尽管因当时财力、物力和技术所限，桥的负重量并不很大。但它的通车使埔田片的交通状况得到改善，使用近40年之后，桥身因不堪重负而伤痕累累，早都成了危桥。去年，为治理寒溪河，就把已荒废已久的神山大桥拆了。对岸旧桥头的地方，现在是一个正热火朝天地建设中的水利工程工地，工人在紧张而有序地忙碌着。神山脚下的神山码头，则一片凌乱，船不见了，大大的货场上人影也没有，杂乱地堆放着一些待售的石灰。岸边一座大概建于上世纪六七十年代的旧房子，柴门紧锁。我亦步亦趋走到紧闭的大门口，试图寻找过去的一些痕迹。大门口的左边，隐约看到“霸王”两字，我猜说：这是文革时期留下的对联。这下联大概是“不可沽名学霸王”，上联就是“余将乘勇追穷寇”，此对联是文革期最流行的对联之一。我问丁沛光，这座房子是不是神山搬运站的办公楼，他摇头否认说：“这是民船的办公房，不过搬运站的人无事就在这房子里跟船队人的闲谈。”
说话间，从隔壁的房子里出来一个人，在生火煮着什么东西，我便与他聊起来。原来他从广西平南来这里，利用这个废弃的码头和货场卖石灰，住在这房子的二楼，有14个年头了。他试探性地问我，是不是要把这座房子拆掉，我反问：“你是怕这座房子被拆吗？”他答：“这房子下雨时会漏水，拆不拆无所谓，房子又不是我的，反正这里正在修水利，生意也不好。”他表示正考虑把石灰场搬到其他地方去经营。
站在破败不堪的桥头上，丁文华、丁沛光、丁广祺深有感触，时光过得真快，建神山大桥前，他们都是在血气方刚的青年小伙仔，他们分别在这里撑过渡，当过搬运工。一晃几十年过去，东坑今非昔比了。曾经躬耕的土地，如今成了工业区、住宅区。过去的村民如今换了一种称呼，是居民了。神山桥从建到拆，神山码头，神山货场办公楼从建立到废弃，神山搬运站从组建到解散，他们都亲历过，见证过，如今一切都灰飞烟灭了。当年壮如牛的小伙子，如今个个白发苍苍，成为退休老人，神山的货物中转站，过去的神山的往事，已随寒溪河水，静静地流向远方。（作者：梁剑华）
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| 来源：东坑镇“三古”办 编辑：钟少珍 |
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